Keista motociklo su lopšeliu istorija
Kelionė po tamsias biurokratų dykras, reglamentų džiungles, kur gyvena įdomi gentis - transporto priemonių techninės ekspertizės ekspertai.
Darbas buvo lengvas ir smagus. Per kelias gegužės savaites projektas buvo baigtas - 1979-ųjų BMW R45, kuriuo toks vienas diedukas važinėjo pas Manheimo mergas, kai šios dar buvo jaunos, tapo nauja vienetine transporto priemone su asimetriškai išdėstytais ratais. Arba, kalbant žmonių kalba - motociklu su lopšeliu.
Jau rašiau, kad motociklai su lopšiais kažkaip keistai mane traukia. Jie gražūs ir lopšelių istorija yra senesnė nei patys motociklai.
Viktoras Jakovlevas
Kita vertus, iš patirties galiu pasakyti, kad standartinių mergų su tokiu mocu nenusikabinsi. Jeigu jau labai atvirai, vieninteliai dėmesį parodantys veikėjai būna jau perkopę 70, nes jiems staiga atgimsta prisiminimai, kaip jie varinėjo pas mergas, kai šios dar buvo jaunos. Ir dar vaikai, nes jie vis dar moka džiaugtis gražiais dalykais.
Idant ir aš džiuginčiau kitus duobėtuose Lietuvėlės kelių lopuose, reikia, sakau, tokį naują kūrinį legaliai užregistruoti. Ir čia prasideda, bičiuliai, mano kelionė po tamsias biurokratų dykras, reglamentų džiungles, kur gyvena, sakyčiau, įdomi gentis - transporto priemonių techninės ekspertizės ekspertai. Savo gyvenimą ir darbą jie supranta labai paprastai: jų tikslas šiame tamsiame krašte - rasti kuo daugiau priežasčių, kaip kažko žmogui neleisti.
Perdarymas... Koks perdarymas?
Motociklai su lopšiais dokumentuose turi būti registruojami kaip L4 klasės transporto priemonės. Mano atveju, BMW R45 be lopšelio priklauso klasei L3. Todėl tiesiog reikia naujo dokumento. Mano darbas turi būti įvertintas techninės ekspertizės centre. Kaip ir normalu - ekspertas turi pažiūrėti, ar lopšelis techniškai tvarkingai pritvirtintas.
L4 klasė – triratė transporto priemonė su nesimetriškai išdėstytais ratais, kurios variklio darbinis tūris didesnis kaip 50 cm3 ir (arba) maksimalus konstrukcinis greitis didesnis kaip 50 km/h;
Atrodo, paprasta. Skambinu pirmam rastam interneto paieškoje:
Įsivaizduojat - reikėtų, anot eksperto, palėkti iki Bavarijos, paprašyti, kad BMW padarytų pertrauką testuodami savo naujus baikus, užšokti ant stendo su savo senuku ir gauti sertifikatą, kuris tamstoms Lietuvoje tiktų.
Čia kažkas ne taip, galvoju. Ne telefonu reikia kalbėti, gal žmogus kažko nesuprato. Randu kitą ir važiuoju su visu motociklu konsultacijai.
Ekspertas 002 apeina ratu, apžiūri mano triratį su asimetriškai išdėstytais ratais.
LTSA ir jų wordiniai dokumentai
Manrods, Frodui iš Žiedų valdovo irgi visi aiškino, kad niekas dar negrįžo iš ten, kur jis eina.
Skambinu į Transporto saugos administraciją (LTSA). Visi ten išskirtinai malonūs ir nesimaivo. (Tikiu, kad jie šiaip malonūs, ne tik dėl to, kad paskui galiu įvertinti pokalbį 10 balų skalėje.) Sako, kad nėra gyvenime matę motociklo su lopšiu, bet jeigu perdarymas, tai perdarymas, reikia viską aprašyti ir dokumentuoti.
Atsikvepiu.
Surenku visus įmanomus popierius ir savo darbo nuotraukas. Per Marių iš Velorex gamyklos gaunu du dokumentus: europinį sertifikatą su lopšelio specifikacijomis, taip pat patvirtinimą, kad konkretus lopšelis (VIN kodas) yra teisingai pritvirtintas prie konkretaus motociklo (VIN kodas).
Viską susegu į didelį .zip failą ir nusiunčiu su gražiu laišku. Gaunu atsakymą, kad reikia užpildyti Word šabloną. Išsizipinu savo failus, sudedu į wordą. Gaunu pastabų dėl rašybos ir skyrybos klaidų (nejuokauju). Susimoku 70€ už LTSA paslaugas ir, šventė, ant mano stalo guli 18 puslapių talmudas, kur aprašyta kiekviena detalė, kaip ji tvirtinasi, kokias Ženevos konvencijas atitinka, kokie leistini svoriai, išmatavimai skersai ir išilgai, ratų vėžės plotis ir t.t. ir pan.
Ir žinoma, ten nėra nė žodžio apie tai, kad reikia naujos lentelės ant motociklo, kad reikia važiuoti į BMW laboratoriją iš naujo tikrinti stabdžius ir panašių nesąmonių, kurias girdėjau iš ekspertų.
Jeigu kažkam kyla abejonių dėl svorių, sako man LTSA, tegu pamatuoja svorio pasiskirstymą ant ašių.
Vėl pas ekspertus
Smagus pasivėžinimas
Užsiregistruoju pas Ekspertą 003 oficialiai techninei ekspertizei. Nuvarau per lietų iš pat ryto, tekšt dokumentus ant stalo. Niekas negrįžo iš LTSA? Štai, būsiu pirmas, pramušiu kelius kitiems entuziastams.
Laboratorijos garažo durys atsidaro lėtai, Ekspertas 003 asimetriškai išdėlioja svarstykles kiekvienam ratui. Sveria, viską fotografuoja. Paklausinėja, kam man tas lopšys ir panašiai.
Vėl pradėjo lyti, laukiu lauke, nustumiu motociklą po stogeliu.
Laukti per lietų nėra pats maloniausias dalykas, bet pas ekspertą 18 puslapių talmudas iš LTSA, ten viskas aišku, rezultato laukiu tik teigiamo. Ta mintis šildo.
Net ir mano kantrybė turi ribas: po 40 minučių einu ieškoti Eksperto 003. Prie kompiuterio nėra, klausinėju kolegų. Sako, nuėjo pasikonsultuoti į kitą firmą, kur dirba Ekspertas 002, tas pats, kuriam reikia lentelės.
Vėl lėtai atsidaro laboratorijos garažo durys ir dabar jau grįžta du - Ekspertas 003 ir Ekspertas 002, kuris iš principo čia ne prie ko, nes dirba visai kitoje firmoje.
Ekspertas 003 iš naujo asimetriškai išdėlioja svarstykles. Ekspertas 002 įlipa į lopšelį. Jų abiejų nuostabai svoris pasiskirsto tobulai: 40% lopšelio ašiai ir po 30% abiem motociklo ašims.
Vaikšto jie abu ratais aplink motociklą akivaizdžiai ieškodami sliekų ant asfalto.
Važiuoju namo piktas ir nieko nepešęs, gerai, kad bent baigėsi lietus. Nesitikėjau, kad paskambins, bet kitą dieną sulaukiu skambučio:
Epilogas
Štai, tokia kol kas nedidelė projekto aklavietė. Jokio sąrašo, ką reikia (jeigu reikia) pakeisti. Tiesiog ne. Kam dirbti savo darbą, juk smagiau kažko tiesiog neleisti.
Jeigu motociklą kaip L4 klasės daiktą įregistruočiau bet kurioje kitoje ES šalyje, čia Lietuvoje staiga dingtų visi priekaištai, nereikėtų nei lentelių, nei kitų išsikalinėjimų.
Gal turite pasiūlymų? Ar jau nuleisti rankas?
Rita jau nori garaže parkuoti savo Volvo?
Jums reikia dvasios ramybės.
Motociklas peržiemos pas mus!
